汽車行業每周快報：吉利汽車計劃私有化極氪，SU7 Ultra限速引爭議
發布時間：
2025-05-13 18:12
來源：
汽車行業每周快報：吉利汽車計劃私有化極氪，SU7 Ultra限速引爭議
(來源：汽車之家)
一、上汽2024財報：跌至谷底，2025企穩回升
4月29日，上汽集團發布2024年財報，披露數據：上汽集團在2024年取得營收6275.9億元，同比下滑15.7%；公司凈利潤同比大降88.2%、至16.7億元。扣除非經常性損益后，公司錄得凈虧損54.1億元，同比擴大153.9%。
2025年1季度財報已經見到明顯成效
2025年一季度，上汽集團的汽車銷量同比增長13.3%、至94.5萬輛。超越比亞迪，重新回到第一位置。公司取得營收1408.6億元，同比微降1.6%，凈利潤同比增長11.4%、至30.2億元。上汽通用管理層近日在接受媒體采訪時亦稱，2025年一季度經營利潤為正。
短評：
上汽集團認為，2025年企業經營還面臨多重風險。當前國際經貿環境發生復雜深刻變化，單邊主義、保護主義加劇，可能沖擊全球汽車產業鏈、供應鏈穩定。國內汽車消費需求受政策影響顯著，車市運行波動性加大。行業競爭也從“卷價格”向“卷配置”延伸，智能化技術應用加速產品迭代，車企盈利能力面臨新的挑戰。
二、吉利汽車計劃私有化極氪, 外部環境不穩定是主因
5月7日，吉利汽車計劃以過去30 個交易日均價溢價20%，收購美股上市的子公司極氪的全部股份，并將其私有化。如交易完成，極氪將完全從美股退市，極氪將與吉利汽車實現完全合并，成為全資子公司。
美議員點名25家中國公司促退市 包括極氪在內
5月2日，共和黨籍眾議員、“美中戰略競爭特別委員會”主席約翰·穆勒納爾（John Moolenaar）及參議院老年化委員會主席斯科特（Rick Scott）等人聯名寫信給美國證監會，要求25家在美上市的中國公司暫停交易并退市。
在議員點名的25家上市公司中，包含了極氪、小鵬、小馬智行等3家在內的智能汽車行業相關公司。
短評：
從資本市場角度看，極氪在環境惡化的美股市場中再融資空間縮小，又因吉利汽車已在港上市，無法赴港二次上市，那退市就是一個較好的選擇。
從集團內部戰略看，極氪目前銷量業績沒有達成上市時定下的目標，1季度完成年度目標12.18%，領克已經完成了19%，加上極氪負債率極高，盡管虧損收窄，但依然有57.9億的虧損金額，在市場競爭激烈的環境下，李書福或許希望盡快回歸吉利，整合資源，提高協同性。
三、小米汽車“智駕”更名“輔助駕駛” ，SU7 Ultra限速引爭議
近期，小米汽車在官網和官方App將“智能駕駛”“智駕”等表述替換成“輔助駕駛”。例如，SU7標準版車型的“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，而SU7 Pro及Max車型的“小米智駕 Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
工信部輔助駕駛出臺“規范令”后，多家車企陸續收斂相關宣傳。
理想蔚來小鵬都跟進換名，華為依然保留“高階智駕”
5月1日，理想產品線負責人李昕旸在個人微博介紹理想L6智能煥新版時，不再使用“智駕煥新版”，最新介紹中特別提到“輔助駕駛煥新”。
蔚來汽車、小鵬汽車等企業也做出了相應調整。華為問界官網仍然保持了“華為高階智能駕駛系統”這一表述，但是在備注中強調“華為高階智能駕駛系統僅為輔助駕駛設計，并非自動駕駛”。
4月主管部門緊急響應，規范宣傳術語
4月16日，工信部召開會議，要求汽車企業充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施。工信部還要求規范宣傳術語，不要使用“自動駕駛”“智駕”“高階智駕”等容易令消費者混淆的名詞。
短評：
對車輛的動力輸出進行限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只有900匹馬力。馬力受限，可能因為小米汽車出于用戶安全考慮，但并沒有征詢過意見和調研，擅自為車主做決定，有些不尊重消費者。希望小米汽車能在此事件之后，若有重大更新，還是多聽取用戶意見。
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